在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车辆重油机副换挡器也通过多根机构不一样的两边轴，两轴两色相间180°安置补助，趋势从输人轴复制粘贴后，分离到多根两边输上，之前集中点到主同轴，副换挡器的趋势复制粘贴与读取情况发生也是样的。两边轴换挡器每根两边轴系统理论上只分享很多的扭矩，为此通过这样的机构需要使换挡器增加，传动齿轮的钢板厚度增加，支承厚度也可拉长，产品质量能够得到减弱。

双在期间轴自动换挡器器夹头中小小传动蜗轮有必要一同与二条在期间轴小小传动蜗轮咽合。各档小小传动蜗轮务的将构小小传动蜗轮对赠合，并使承载差不多安排，双在期间轴自动换挡器器的夹头小小传动蜗轮在主夹头齿上与是排除(启行为与自动换挡器器)向滚动睡眠状态，按照铰接式滚动框架。从而，夹头轴颈有必要添加搜索轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套两者之间必须要有有足够的径向油隙，夹头后端开发凭借渐开线花键添加副水速器安装带动小小传动蜗轮孔内，而副自动换挡器器安装带动小小传动蜗连轴的轴颈作为支撑在球轴套上。

各档伞小伞齿在设备夹头上悬浮使用，关掉了滚针滚柱轴套，使设备夹头总体的设备构造变得简略。加速作时，5个期间轴伞小伞齿对设备夹头伞小伞齿所施用的径向力，长宽完全相同，导向反，于是相互间互抵、使设备夹头只需履行电动机扭矩，不需履行弯矩，增进了设备夹头和滚柱轴套的支承现状，也增进了加速器的用能信性和耐用性。12档加速器使用时，也不得不开展对齿，可符合上述情况9档加速器的涉及到的主要内容作业。